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现金?;械墓蚕淼コ?,还是「新四大发明」吗?

2018-06-22 15:18 来源: 站长资源平台 编辑: 等等 浏览(100)人   

广东十一选五 www.x9j1.com.cn   今时今日,陷入现金?;械墓蚕淼コ?,还能称之为「新四大发明」吗?不知道从什么时候起,中国的互联网上流传出了「新四大发明」的说法。高铁、移动支付、电子商务、共享单车,这四项技术确实给许多人带来了生活上的便利,随着媒体的传播,让「新四大发明」成为了网红词汇。


现金?;械墓蚕淼コ?,还是「新四大发明」吗?


  4月3日,美团收购摩拜单车。

  6月1日,有消息称ofo资金链紧张,开始大规模裁员,COO张严琪带领的海外事业部已解散。

  6月11日,《财新周刊》报道称ofo目前欠款15亿元,押金余额仅剩35亿元,挪用押金或超百亿。

  6月15日,ofo取消了所有城市的信用免押金,用户必须购买95元福利包才可享免押金骑行。

  毫无疑问,共享单车这一行业,已出现了严峻的「现金?;?,就连曾经平分天下的摩拜与ofo,恐怕也难以幸免。

  从含金量角度来看,高铁无疑是中国高科技工业的一面招牌,彰显了中国制造的技术硬实力;移动支付与电子商务,也从金融技术与人口红利等维度构成了行业壁垒;而旨在解决「最后一公里」出行问题的共享单车,始终存在着争议。

  在吴晓波前几天的公开演讲中,他罕见的发了脾气,以笃定的口吻对共享单车展开批判。相信他的疑问,也代表了我们绝大多数的读者内心:

  今时今日,陷入现金?;械墓蚕淼コ?,还能称之为「新四大发明」吗?

  共享单车的商业模式,是一把双刃剑

  共享单车的理念自从诞生之初,就受到了所有投资机构的青睐。

  关于出行领域的大蛋糕,有着滴滴的例子摆在眼前,没有哪个投资方愿意眼睁睁的看着它被别人切走。平心而论,共享单车的出现,确确实实的方便了城市用户的出行。以往一两公里的路要走半小时,而打车又不划算,骑上共享单车就能轻松搞定,还不必担心车辆的安全,价格更是便宜到几乎不要钱。

  因此,共享单车迅速获得了人们的欢迎,并以井喷式的速度占领了大街小巷。

  烧钱大战截止到2017年底,基本形成了两级格局。至此,人们还以为摩拜与ofo的双巨头对抗走势会持续下去,形成如阿里与腾讯一般的拉锯战。

  可是,当时我却不这么认为,我始终觉得市场还会出现搅局者,因为这个行业实在门槛太低了。果不其然,2018年刚刚过半,摩拜与ofo都分别陷入了现金?;?,而扮演第三方挑战者的哈罗单车,以火箭般的速度窜起,尝试着发起弯道超车。

  这暴露出了共性单车最大的软肋——缺乏核心技术,难以形成行业壁垒。

  单车的制造研发,是由上游的工厂批量生产的,而市场规模的迅速扩大,又是依靠资本烧钱推动的。反观那些估值一再飙升的共享单车企业,唯一掌握在他们手里的只有用户资源,用户资源能否取得变现还远远没有得到验证。

  在风口期,或许能够不断融资扛住压力,但是缺乏长期盈利的自我造血能力,使得摩拜与ofo两个曾经繁荣一时的品牌都陷入了困境。

  共享单车的商业模式,其实是一把双刃剑。

  一方面,依靠着简单直接接地气的优势,得到了资本的青睐,实现快速的扩张;

  而另一方面,在面对后续更强资本加持下的挑战时,又显得捉襟见肘,穷于应对。

  此时此刻,摩拜与ofo能打的最后一张牌,就是用户忠诚度了。而用户的忠诚度在资本市场面前是不堪一击的,通过烧了几百亿培养出的用户粘度,本该在最危急的时刻成为「品牌的护城河」,可是,在这场「烧钱大战」中获益最大的用户们,似乎不约而同的都选择了袖手旁观。

  沉默的用户

  每一位尝试过共享单车的用户,无论是否认可,都会承认它的便利性。

  得益于铺天盖地式的投放量,中国一二线城市里,共享单车的覆盖速度快得令人咂舌。从最初的互联网从业者跑去尝鲜,到后来大爷大妈们也学会了骑车买菜遛弯,「量大管饱」的共享单车满足了人们短途高频出行的刚性需求,受到了大众的喜爱。

  尤为有趣的是:曾经猖獗一时屡禁不止的「载客摩托车」,在共享单车掀起的「烧钱大战」中全面溃败,几乎一扫而空。各个地铁口前的「摩的」师傅们统统改行,这些与城管斗智斗勇了十几年的「老油条」,主动退出了这场看不懂的战争。

  因为他们根本无法理解:为什么共享单车都不要钱,随便摆在那任人骑,价格那么便宜赚个啥子哦?这个复杂的问题。

  其实,这不怪他们,因为共享单车的投资方也没想好。风口之下,各式各样的共享单车公司如雨后春笋一般出现,融资无果后又以迅雷之势倒下。

  腾讯科技发布了一份「共享单车死亡名单」,在短短两年时间里,中国市场已夭折了数百家的共享单车品牌。伴随着这股死亡风潮,对于共享单车的诟病也开始甚嚣尘上。


现金?;械墓蚕淼コ?,还是「新四大发明」吗?


  最大的问题,就是用户们反映「共享单车越来越不好骑了」。有的车型骑起来很轻便舒适,有的车型就显得又沉又费力,给用户造成十分糟糕的出行体验。当一窝蜂的「争相骑车跟风潮」褪去时,应该比拼体验上的对决,用更好的骑乘感来征服用户。

  可惜的是,由于新兴品牌的强势入场,驱动着各大公司为了保住市场,又继续打起了价格战,控制成本,一再忽视用户体验。

  2018年3月,ofo通过抵押单车所有权的方式 ,刚刚从阿里手中拿到了17.7亿元的E2-1轮融资。这笔钱看似很多,可是据美团收购摩拜时晒出的财务报表显示,每个月摩拜就要亏损5-6亿。

  因此,对于与摩拜市场体量接近的ofo,这轮融资也就只能烧三个多月而已。

  连传统巨头们都手头吃紧,面临着资金链紧张的风险,哪里还有人愿意花大价钱去改善用户体验呢?

  紧抠成本,控制ROI,成为了各大共享单车品牌活下去的唯一法宝。

  用户总是健忘的,当一款App不能给他们带来舒适的骑行体验,价格又没有足够的优惠折扣时,沉默的按下「卸载」转投他家,其实没那么困难。

  管理!管理!还是管理!

  加强管理,听起来像是一个老生常谈的话题??稍谖颐堑氖导示?,每一个企业无论兴衰,都离不开「管理」二字。

  共享单车这一行业,自从诞生之初,就面临着诸多管理上的难题。

  首先,就是线下市场的粗放式管理。

  本就不宽敞的人行道上,常常被各种颜色的共享单车占据了70%以上的空间,东倒西歪的摆放,使得正常走路的人们举步维艰,心生厌烦。上下班高峰期的写字楼附近,一辆辆争相穿梭的共享单车,以惊心动魄的方式闯红灯抢速度,把汽车都「憋」得无话可说。

  与此同时,共享单车的安全问题也屡遭诟病。为了解决「车辆损坏严重」的负面现象,企业选择了更加疯狂的举措——加大线下投放量,颇有一种「以毒攻毒」的味道。

  过量的投放,影响到了市容环境,许多地方政府开始介入管控和限制投放数量。北京市交通部门就曾表示要解决粗放式管理,限制共享单车增量,并进行减量调控。而各个城市里的「共享单车坟场」,更是让人触目惊心。

  其次,是公司内部管理层的混乱。

  ofo创始人戴威一度信心满满的认为,自己可以单打独斗的撑下去,他还特意算了一笔账:

  ofo自行车的成本不到300元,若按照12个月报废来算折旧的话,每天的折旧不到1元。每个运维人员大概负责300辆车,一天薪水100元,平摊到每辆车上,一天的成本也不到1元。总体算下来,依靠每辆单车约5~10元的租金收入,能够维持70%~80%的毛利,并不需要让资本主导。

  因此,在与大股东滴滴产生分歧的时候,滴滴派驻共享单车企业ofo的三名高管便同时「休假」了。

  17年里曾经有过一段摩拜与ofo商谈合并的传闻,后来无疾而终。而在接受了各方资本的助推后,摩拜与ofo都不得不继续在「免押金、免费」的道路上狂奔,距离租金盈利的最初目标早已渐行渐远。

  海外市场的开拓,到底是给谁看的?

  选择向海外扩展,是各大共享单车品牌的一个战略方向。诚然,在国内竞争压力大的情况下,App选择出海不失为一招秒棋??墒?,没有明确的商业模式,单靠资本烧钱来运营维护,并不能从根本上解决问题。

  对于ofo海外事业部被爆解散的消息,虽然官方出面否定,但是通过各大榜单来看,ofo并没有太多的海外市场份额。西雅图交通部门共享单车项目负责人Kyle Rowe,接受华尔街见闻采访时,毫不客气的说:

  在经历了至少半年的海外拓展后,没有任何一家中国共享单车公司,在美国实现真正意义上的合规登陆。甚至在尚未向政府提交申请的情况下,就开始了占道投放。

  日本对单车停放限制很是严格,违规停放单车就会被拖走,而罚金高达5000日元,基本否定了国内共享单车模式的可行性。被寄予厚望的新加坡和印度,也遭遇了当地本土化品牌oBike、OlaPedal、Yulu的坚决对抗。

  不客气的说,大多数共享单车在海外的新闻成绩,更像是给国内看的,没有足够聚焦于当地用户的本土化需求。

  想要在海外市场开拓,就要根据地区国情和文化差异来迅速调整,实现快速渗透。像是在前几年的东南亚地区,系统工具类的中国App大受欢迎,而后没过多久,就迎来了应用产品与内容爆发的高速增长。到了2018年,资讯、摄影、音乐、视频、游戏类的产品开始突飞猛进,一再刷榜。

  面对这样瞬息万变的局势,就要求企业必须把控产品布局节奏,聚焦于当地需求。

  以我们豪客互联为例:16年运用系统清理类产品Super Cleaner和系统安全类产品Hi Security快速打开市场,上市一年下载量就超过了1.2亿。随后,我们在17年底调整方向,发布了Candy自拍相机等App,连续登上了巴西、阿根廷、泰国等国热门摄影类App榜单第一名。

  通过量身定制的海外本土化策略,我们在成立不到两年的时间里,已经在全球范围内累计激活用户近4亿 ,覆盖全球近200国家和地区。

  相反,单纯把中国的共享单车搬去海外,而忽视了身材、体能、习惯等因素,动辄几十个国家的宣传声势,结果单纯几万辆的投放甚至还不如国内一个城市多。要知道,前几天武汉市政府刚公布,仅武汉一个城市的共享单车数量就高达103万辆之多?;ǚ巡环频脑擞杀?,是否明智呢?

  在我看来,这样的「出?!?,恐怕实验性质要更强烈一些。

  从迅速过热到趋于变冷,遭遇现金?;墓蚕淼コ?,是否还能被称之为「新四大发明」,其实并不重要了。本质上它是一个很好的解决出行终端「最后一公里」的事情,为什么最后会一再出现「过山车」的情况,恐怕更值得我们深思。

  无论是深耕国内市场,还是要出海国外,我们的App厂商都更应该把目光放在用户身上,完善自己的商业模式与管理把控,而不是陷入被资本裹挟的烧钱大战之中。


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